浅议AT自动变速箱项目拉削加工
随着国内汽车制造业的飞速发展,AT自动变速箱项目也象10多年手动变速箱的发展一样,势头强劲,手动变速箱经过10多年的发展,有了一些基础和成绩,同时也为AT自动变速箱的发展提供了一些借鉴,AT项目发展的好坏直接决定:国产车是否可以真正意义上品质的提升,国产车中轿车是否能赢得用户的认可。
作为欧系代表的ZF变速箱制造技术,他的同步齿圈的拉削方案的提供商是我们德国Arthurklink雅特-科林可集团。
因此对国内强劲的AT项目发展需求,我们雅特-科林可集团中国公司觉得非常好的机遇,我们可以把我们总公司的AT自动变速箱齿轮齿圈加工的解决方案提供给国内用户,在这一波AT项目的成功发展尽一份力,同时我们也期待:国内的汽车整车厂家,零部件生产厂家给我们提出中肯的建议和指出我们的不足。
下面介绍AT变速齿圈的拉削介绍:
AT变速齿圈的最大特别是带有螺旋角,这就对螺旋拉刀,螺旋拉床,拉削生产工艺有很高的要求,包括拉刀重磨机床。整个是个系统工程,缺一不可。
比如螺旋拉刀:
不管是欧洲,美国,还是日本,其实都没有形成完整行业制造标准,都是各自公司的生产标准,这就为刀具的适用的通用性带来也很多的麻烦,比如用德国的拉床,用美国或日本的拉刀就不适用,相反也一样。国内有既有欧系技术,又有美系及日系。有鉴于此,我们和国内的拉刀制造厂形成强力合作,让国内的拉刀制造厂掌握生产拉刀的制造技术,既能为欧系的拉床服务,也能为美系及日系的拉床服务。比如,我们和哈一工的战略合作,就可以非常好的解决这个问题。
螺旋拉床和拉削工艺的有效结合,给用户带来品质保证至关重要,因为拉削产品是汽车变速器的核心零部件,螺旋拉床的品质本身很重要,拉削工艺更重要,有时候装夹方式的简单改变,可以大大提高产品,比如毛刺的有效减少和去除。
我们集团公司是几十年,上百年的积累,对拉削的理解是非常充分,即使这样,我们还在不断完善和积累中,比如合金拉削及筒式拉削方面。我们也欢迎国内的同行和用户和我们进行最广泛的交流,不断提升拉削制造技术。
在德国,我们为欧洲用户提供这样的一个服务:在我们SWZ拉刀生产工厂,当用户有了产品的设想,我们SWZ就介入,与用户一到设计方案,这样充分参与的好处是,在我们的SWZ就可以把用户需要的零件生产出来,可以反复试用,完善。最后提供最优的解决方案,既解决了用户的问题,又为用户节约了时间和成本。这样一来,合作就是长期且持续的。
拉刀重磨机床的重要性是,用户有了拉刀重磨机床,掌握拉刀重磨技术的前提下,可以保证拉削产品的一致性和高品质。否则,新的拉刀从拉刀工厂采购后,需要再次修磨,无法像新的刀具那样,既然也就对产品品质产生非常不利的影响。
综上所述,高品质拉削AT变速箱核心零部件-齿圈。需要拉削四位一体的整体协调和有机结合。笔者真诚的希望中国的自动变速箱项目能高品质快速发展。
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